Quem vende ou compra tecnologia portuária no Brasil precisa de dois números antes de qualquer conversa técnica.
No terceiro trimestre de 2025, os terminais de uso privado (TUP) movimentaram 245,0 milhões de toneladas, alta de 8,5%, contra 135,3 milhões dos portos organizados, alta de 3,2% (ANTAQ, Boletim Estatístico Aquaviário). No agregado: 380,3 milhões de toneladas no trimestre (+6,5%) e 4,0 milhões de TEU em contêineres (+5,6%).
Os TUPs são 64% do volume e crescem 2,7 vezes mais rápido. O comprador de tecnologia portuária no Brasil é o terminal privado.
Isso muda o escopo do que dá para construir, por um motivo de disponibilidade de dado.
A diferença que importa para um projeto
Porto organizado e terminal autorizado não diferem só em regime jurídico. Eles diferem em quem controla o dado que um projeto de IA precisa.
| Porto organizado | Terminal de uso privado | |
|---|---|---|
| Quem decide o investimento | autoridade portuária e arrendatários | o próprio terminal |
| Dado de atracação e janela | da autoridade portuária | próprio, quando o berço é dele |
| Gate e pátio | do arrendatário | próprio |
| Ciclo de decisão | processo público, prazo longo | decisão de diretoria |
Terminal privado é um projeto com dependência curta. Porto organizado coloca um terceiro no caminho crítico, que é o que transforma um cronograma de seis meses em dois anos.
A camada pública de dados é opaca, e isso define escopo
Não existe fonte pública verificável sobre penetração de TOS nos terminais brasileiros, adoção do Porto sem Papel ou tempo de espera por terminal.
O primeiro Port Community System multiportos do país foi estruturado a partir de 2020 e não há dado público sobre seu estado atual.
A consequência é prática. Qualquer caso de uso que dependa de dado de autoridade portuária carrega uma dependência que o cliente não controla e ninguém consegue auditar antes de começar.
Daí a régua de escopo:
Executável sem dado de terceiro: pátio, alocação de equipamento, gate e janela de caminhão. Tudo isso nasce dentro do terminal, em sistemas do terminal, com dado que o terminal já registra (ou deveria registrar).
Carrega dependência externa: previsão de atracação, janela de berço em porto organizado, liberação aduaneira. São casos de uso legítimos e com retorno real; só não são o primeiro projeto.
O que existe de dado, e o que fazer com ele
O que o setor brasileiro tem de público é volume, não operação: os boletins da ANTAQ dão movimentação por porto e por terminal, com série histórica. Isso serve para dimensionar mercado e comparar crescimento, e não para planejar pátio, porque não tem granularidade de turno, de equipamento nem de fila.
O dado operacional útil está dentro de casa, e em geral em três lugares:
- TOS: movimentos, posição de pátio, ordens de serviço. É a fonte principal e quase sempre está subutilizada: o terminal usa o TOS para executar e não para analisar.
- Sistema de gate e balança: entrada, saída, tempo de permanência do caminhão. Muitas vezes num banco separado, sem chave comum com o TOS.
- Planilha: escala de equipamento, janela de caminhão, carga geral. Metade do setor decide assim, e essas decisões não existem para nenhum sistema.
O primeiro trabalho de um projeto sério é o mais barato: dar uma chave comum a esses três e conseguir reconstruir o dia de ontem ponta a ponta. Sem isso, não há linha de base, e sem linha de base não há ganho auditável.
O projeto zero: reconstruir o dia de ontem
Antes de qualquer caso de uso, um teste decide se o terminal está pronto: pegar uma data qualquer do mês passado e reconstruir o dia inteiro, com cada contêiner que entrou e saiu, por qual modal, com que tempo de permanência, atendido por qual equipamento, com quanto de espera no gate.
Quase nenhum terminal consegue. Os obstáculos são sempre os mesmos três:
- Falta chave comum. O TOS identifica o contêiner; o sistema de gate identifica o caminhão; a planilha identifica o cliente. Sem um identificador que atravesse os três, não dá para juntar o evento de entrada com o movimento de pátio.
- Falta carimbo de tempo confiável. Registro feito em lote no fim do turno tem hora de digitação, não hora do fato. Para medir espera, isso é fatal.
- Falta o registro da exceção. O que saiu do padrão é justamente o que explica o dia ruim, e é o que menos se registra.
Resolver os três é trabalho de semanas e não depende de fornecedor nenhum. E é o que transforma "achamos que a fila piorou" em um número que sustenta investimento.
Os quatro casos que cabem no primeiro trimestre
Com o dia de ontem reconstruível, quatro frentes ficam disponíveis sem depender de dado de terceiro:
Janela de caminhão com dosagem por capacidade. Não apenas marcar horário, mas limitar quantos caminhões entram por janela conforme o equipamento disponível no turno. É a que dá resultado mais rápido, porque a fila é visível para o cliente.
Despacho de equipamento. Qual máquina atende qual chamada, olhando a fila do gate e a operação do navio ao mesmo tempo.
Alocação de slot no pátio. Maior ganho e maior dependência de previsão de saída, o que a coloca depois das duas anteriores.
Carga geral e armazém. Exige WMS e é projeto de implantação, não de otimização; entra quando o volume justifica.
O que fica de fora do primeiro trimestre é previsão de atracação em porto organizado: ela depende de dado de autoridade portuária, e a dependência não é auditável antes de começar.
O caso brasileiro que fez isso na ordem certa
Na Wilson Sons, o retorno veio de arrumar o dado antes de qualquer projeto de IA: partindo de mais de 65 modelos de dados espalhados e 300+ dashboards legados, chegaram a −40% em custos de Analytics, ROI estimado em 2 anos e dado processado a cada 20 segundos. Levou cerca de três anos, de 2023 ao início de 2026 (maio de 2026).
Três anos parece muito até se comparar com a alternativa, um projeto de previsão montado sobre base não reconciliada, que entrega um número que ninguém consegue defender na primeira reunião de resultado.
O ponto de partida é baixo, e o ganho está aí
No comparativo internacional de 2024, o Brasil registra 5,6 minutos por movimento de contêiner em escalas de menos de 500 movimentos, acima da média global da mesma faixa, e a América Latina e Caribe é a região pior ranqueada no índice de conectividade de linha regular (UNCTAD, Review of Maritime Transport 2025).
O espaço de ganho operacional é grande justamente porque o ponto de partida é baixo. Um terminal que ainda decide escala de equipamento na véspera, em planilha, tem ganhos de dois dígitos disponíveis em decisões que não exigem obra.
O Porto Itapoá cresceu 29% entre janeiro e agosto de 2025, contra média nacional de 8,27%, três vezes e meia a média, sem obra nova.
Três perguntas para escolher o primeiro projeto
O dado que esse caso de uso precisa nasce dentro do terminal? Se a resposta envolve autoridade portuária, armador ou aduana, ele não é o primeiro.
Dá para reconstruir o dia de ontem ponta a ponta? Se TOS, gate e planilha não têm chave comum, esse é o projeto zero, e ele custa semanas.
O ganho vai ser medido contra o quê? Linha de base construída depois do projeto é justificativa.
A sequência que sobrevive à pergunta "onde está o caso auditado?" é começar pelo dado, provar em um berço e escalar para o terminal.
