De900para3.300caminhõespordia,semadicionarmaisgates
Terminal portuário confidencial em Santa Catarina, Brasil
O problema
Fluxo intenso de caminhões
Um terminal portuário não é limitado apenas pelo mar. Ele é limitado pelo portão. Cada contêiner que desce de um navio precisa sair dali em cima de um caminhão. E é no gate, onde caminhão e sistema se encontram, que a operação inteira afunila.
Quando esse afunilamento aparece, ele não fica contido no porto: transborda para a rodovia, para o pátio de espera e para a agenda de todos os transportadores que dependem do terminal.
Onde o gargalo se forma
A conta que o gate precisa fechar todos os dias
O navio atraca
- A descarga só termina quando a carga sai do pátio;
- A janela de atracação tem hora para fechar.
Os caminhões chegam
- 1 caminhão = 1 contêiner;
- Cada retirada depende de um agendamento.
O pátio acumula
- Contêineres já estocados, aguardando retirada;
- Movimentações internas competindo pelo mesmo espaço.
E o navio precisa embarcar
- Carga de exportação sendo carregada em paralelo.
A escala do gargalo em números
O navio tem janela de atracação e o pátio tem limite físico.
4.000
Contêineres movimentados por dia
1,5 mi
Contêineres movimentados por ano
900
Fluxo de caminhões por dia
Primeiro passo
Observar
Antes de propor tecnologia, nossa equipe fez uma análise completa dos fluxos e processos para entender profundamente a operação como ela é, e não como o organograma descreve. Acompanhamos o dia-a-dia dos operadores no gate em diferentes turnos, mapeando todos os pontos que impactavam a eficiência do processo de entrada e saída de caminhões no terminal.
É nessa fase que apareceram os detalhes que nenhum documento registra: o atalho que o operador criou, a tela que ninguém usa e o esforço desperdiçado em tarefas manuais e repetitivas.
Estudamos todos os aspectos da operação e possíveis melhorias dentro dos processos e tecnologias, considerando:
- Sistema de controle atual
- Integrações de OCR
- Integração com balanças
- Conformidades legais e com a Receita Federal
- Segurança da informação e LGPD
- Treinamento e qualificação das equipes
- Processos internos
- Aplicativos de suporte à operação
- Detalhes sutis do dia a dia
Segundo passo
Novo sistema de gate
Reconstruímos o sistema que o operador usa a cada caminhão. A prioridade não foi adicionar recursos: foi reduzir o número de decisões e de cliques entre o caminhão chegar e o caminhão passar.
O painel passou a mostrar todos os gates em uma tela (em operação, ocioso ou com defeito), com o volume de operações, importações e exportações do dia sempre visível.
- Processo mais dinâmico, ágil e fluido
- Integração com câmeras e APIs
- Interface mais intuitiva e amigável
- Redução da curva de aprendizado
- Manutenção e evolução mais simples
Com isso, garantimos o dobro de caminhões em poucas semanas: de 900 para 1.800 caminhões por dia.
Mas ainda não era o suficiente para nós.
O detalhe que ninguém via
Dois problemas opostos, no mesmo dia
Voltando à operação, notamos uma quantidade pequena, mas constante, de caminhões estacionados fora do porto, apenas aguardando o horário do agendamento. Alguns esperavam horas. Outros, dias.
No mesmo turno, do outro lado, havia motoristas presos no trânsito, impossibilitados de chegar no horário marcado. Duas falhas simétricas: janela ociosa de um lado, janela perdida do outro. O gate estava tecnicamente rápido e ainda assim subutilizado.
Terceiro passo
App dos motoristas
Se o problema era a distância entre o agendamento e a realidade da estrada, o lugar de resolver era o celular do motorista. Criamos o app que conecta o agendamento à posição real do caminhão.
O motorista passou a acompanhar visitas, contêiner, transportadora, horários de entrada e saída, e a avaliar a experiência a cada operação, o que devolveu ao terminal um fluxo contínuo de dados sobre o próprio gate.
- Tecnologia preditiva
- Agendamento de cargas
- Ajuste de horário automatizado
- Geolocalização
- Dados automatizados
Como funciona
A janela vazia deixa de existir
O sistema identifica pela geolocalização que o motorista 1 não vai chegar no horário e substitui automaticamente pelo motorista 2, que já está parado, esperando a própria janela.
Ninguém perde o agendamento por causa do trânsito e nenhuma janela do gate fica vazia.
O resultado
Aumento de 3,6 vezes na capacidade diária do gate
O ganho não fica no gate. Pelo mesmo cálculo, os 4.000 contêineres de uma atracação deixam de levar quase quatro dias e meio para escoar e passam a levar pouco mais de um, o que devolve janela de atracação ao navio e espaço ao pátio.
antes
900caminhões por dia
depois
3.300caminhões por dia
Reconhecimento
O ganho saiu do painel e virou notícia
O terminal passou a bater recordes de recebimento de caminhões e a figurar entre as operações mais produtivas do país em movimentação por navio, com crescimento de dois dígitos na movimentação de contêineres.
Nada disso exigiu obra nova, gate novo ou frota nova. Exigiu observar a operação de perto, reconstruir a interface onde a decisão acontece e usar dados de geolocalização para tomar essa decisão no tempo certo.
