De900para3.300caminhõespordia,semadicionarmaisgates
Terminal portuário confidencial em Santa Catarina, Brasil
O problema
Fluxo intenso de caminhões
Um terminal portuário não é limitado apenas pelo mar. Ele é limitado pelo portão. Cada contêiner que desce de um navio precisa sair dali em cima de um caminhão. E é no gate, onde caminhão e sistema se encontram, que a operação inteira afunila.
Quando esse afunilamento aparece, ele não fica contido no porto: transborda para a rodovia, para o pátio de espera e para a agenda de todos os transportadores que dependem do terminal.
Onde o gargalo se forma
A conta que o gate precisa fechar todos os dias
O navio atraca
- A descarga só termina quando a carga sai do pátio;
- A janela de atracação tem hora para fechar.
Os caminhões chegam
- 1 caminhão = 1 contêiner;
- Cada retirada depende de um agendamento.
O pátio acumula
- Contêineres já estocados, aguardando retirada;
- Movimentações internas competindo pelo mesmo espaço.
E o navio precisa embarcar
- Carga de exportação sendo carregada em paralelo.
A escala do gargalo em números
O navio tem janela de atracação e o pátio tem limite físico.
4.000
Contêineres movimentados por dia
1,5 mi
Contêineres movimentados por ano
900
Fluxo de caminhões por dia
Primeiro passo
Observar
Antes de propor tecnologia, nossa equipe fez uma análise completa dos fluxos e processos para entender profundamente a operação como ela é, e não como o organograma descreve. Acompanhamos o dia-a-dia dos operadores no gate em diferentes turnos, mapeando todos os pontos que impactavam a eficiência do processo de entrada e saída de caminhões no terminal.
É nessa fase que apareceram os detalhes que nenhum documento registra: o atalho que o operador criou, a tela que ninguém usa e o esforço desperdiçado em tarefas manuais e repetitivas.
Fizemos uma avaliação criteriosa de todos os pontos de impacto:
- Sistema de controle atual
- Integrações de OCR
- Treinamento e qualificação das equipes
- Processos manuais e repetitivos
- Aplicativos de suporte à operação
- Integração com balança
- Conformidade com a RF
Segundo passo
Novo sistema de controle do gate
Reconstruímos o sistema que controla a entrada e saída dos caminhões, com integrações personalizadas e uma interface muito mais intuitiva. A prioridade aqui não foi adicionar recursos: foi reduzir o número de decisões e de cliques desde a chegada do caminhão ao gate até a sua passagem completa no terminal.
O painel passou a mostrar todos os gates em uma tela (em operação, ocioso ou com defeito), com o volume de operações, importações e exportações do dia sempre visível.
Entre outras melhorias, podemos destacar:
- Processo muito mais dinâmico, ágil e fluido
- Integração com câmeras, balanças e APIs
- Interface mais intuitiva e amigável
- Redução da curva de aprendizado
- Manutenção e evolução mais simples
- Conformidade total com RF
Com isso, garantimos o dobro de caminhões em poucas semanas: de 900 para 1.800 caminhões por dia.
Mas ainda não era o suficiente para nós.
O detalhe que ninguém via
Dois problemas opostos, no mesmo dia
Voltando à operação, notamos uma quantidade pequena, mas constante, de caminhões estacionados fora do porto, apenas aguardando a janela de agendamento por horas.
No mesmo turno, por outro lado, havia motoristas presos no trânsito ou a quilômetros de distância, impossibilitados de chegar no horário do seu agendamento. Duas falhas simétricas: janela ociosa de um lado, janela perdida do outro. O gate estava tecnicamente rápido e ainda assim subutilizado.
Terceiro passo
App dos motoristas
Se o problema era a distância entre o agendamento e a realidade da estrada, o lugar de resolver era o celular do motorista. Criamos o app que conecta o agendamento à posição real do caminhão.
O motorista passou a acompanhar visitas, contêiner, transportadora, horários de entrada e saída, e a avaliar a experiência a cada operação, o que devolveu ao terminal um fluxo contínuo de dados sobre o próprio gate.
- Tecnologia preditiva
- Agendamento de cargas
- Ajuste de horário automatizado
- Geolocalização
- Dados automatizados
Como funciona
A janela vazia deixa de existir
O sistema identifica pela geolocalização que o motorista 1 não vai chegar no horário e substitui automaticamente pelo motorista 2, que já está parado, esperando a própria janela.
Ninguém perde o agendamento por causa do trânsito e nenhuma janela do gate fica vazia.
O resultado
Aumento de 3,6 vezes na capacidade diária do gate
O ganho não fica no gate. Pelo mesmo cálculo, os 4.000 contêineres de uma atracação deixam de levar quase quatro dias e meio para escoar e passam a levar pouco mais de um, o que devolve janela de atracação ao navio e espaço ao pátio.
antes
900caminhões por dia
depois
3.300caminhões por dia
Reconhecimento
O ganho saiu do painel e virou notícia
O terminal passou a bater recordes de recebimento de caminhões e a figurar entre as operações mais produtivas do país em movimentação por navio, com crescimento de dois dígitos na movimentação de contêineres.
Nada disso exigiu obra nova, gate novo ou frota nova. Exigiu observar a operação de perto, reconstruir a interface onde a decisão acontece e usar dados de geolocalização para tomar essa decisão no tempo certo.
O próximo passo
Usamos inteligência artificial para criar projetos de alto impacto na operação
É o que fazemos com as maiores empresas do mundo: entender a operação como ela roda, achar o ponto em que o tempo se perde e reconstruir só o que decide o ritmo.
Entre em contato e receba um diagnóstico gratuito do nosso time de especialistas: onde está o seu gargalo, quanto ele custa por hora de operação e o que vale integrar primeiro.
